Kolejne stacje II linii metra budowanej po prawej stronie Wisły zyskują nowe elementy, które przybliżają dojazd podziemnej kolejki na Targówek. Obecnie montowane są torowiska przy dwóch stacjach: Trocka i Targówek.

– Tarcze TBM, które drążą tunele II linii metra obudowują je jednocześnie szczelnymi betonowymi pierścieniami. Dzięki temu, po demontażu instalacji związanych z pracą tarcz, można przystąpić do prac wykończeniowych a także montażu torowiska oraz sieci i urządzeń umożliwiających eksploatację linii. W warszawskim metrze mamy nawierzchnię torową bezpodsypkową, bezpodkładową – mówią przedstawiciele spółki Metro Warszawskie. – W tej chwili prace związane z montażem torowiska są prowadzone w tunelu lewym i prawym szlaku D18 (łączy stacje C17 Targówek i C18 Trocka) oraz na stacji C17 Targówek. Na pozostałych odcinkach trwają prace przygotowawcze – dodają urzędnicy.

Jak informują przedstawiciele Metra Warszawskiego montaż takiej nawierzchni wykonywany jest metodą „od góry do dołu” w następujących etapach: czyszczenie betonu podłoża; ułożenie mat wibroizolacyjnych; ułożenie zbrojenia; nasunięcie toków szynowych uzbrojonych w podpory blokowe w otulinie i belki podpór tymczasowych; osadzenie toków szynowych na podporach tymczasowych i regulacja geodezyjna toru; stabilizacja ustawionego toru; betonowanie płyty torowej; usunięcie bramek (podpór tymczasowych); ostateczna regulacja toru; spawanie termitowe szyn.

Urzędnicy zadbali także oto by przeprowadzane prace podziemne, jak najmniej odczuwali mieszkańcy. – W celu zmniejszenia odczuwalności drgań wynikających z eksploatacji metra oraz dla ochrony budynków i znajdujących się w nich ludzi, zastosowano dwustopniową wibroizolację. Pod płytą torową układana jest mata wibroizolacyjna, zaś szyny mocowane są do bloczków o odpowiednich parametrach tłumienia. Pozwala to na znaczne ograniczenie lub likwidację oddziaływania drgań.

Fot. Metro Warszawskie Sp. z o.o.