Wstępne podsumowanie statystyk wypadkowych za ubiegły rok wskazuje na niepokojącą zmianę trendów na stołecznych ulicach. Choć liczba ofiar wśród pieszych systematycznie spada, coraz większym wyzwaniem staje się ochrona użytkowników jednośladów. Z danych wynika, że motocykliści powoli stają się grupą najbardziej narażoną na tragiczne w skutkach zdarzenia, co rzuca nowe światło na priorytety w działaniach poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego w stolicy. Mimo tych wyzwań, rok 2025 zapisał się w historii jako jeden z najbezpieczniejszych, odnotowując m.in. zerowy bilans ofiar wśród rowerzystów

W 2025 roku na warszawskich drogach doszło do 24 wypadków ze skutkiem śmiertelnym, w których życie straciło łącznie 28 osób. Choć jest to wynik o dwie osoby wyższy niż w roku poprzednim, statystyki te wciąż utrzymują się na rekordowo niskim poziomie – po raz trzeci z rzędu liczba ofiar nie przekroczyła trzydziestu. Największą grupę poszkodowanych stanowili piesi – aż 12 osób.

– Pozostałe zdarzenia to trzy przypadki, gdy pieszy wszedł na przejście na czerwonym świetle, sierpniowy wypadek z ulicy Marymonckiej, gdy czerwone światło zignorował kierowca i zabił dwie piesze, a także pięć przypadków, gdy piesi przekraczali jezdnię w miejscu niedozwolonym – przekazuje ZDM w komunikacie.

 W ubiegłym roku śmierć poniosło ośmiu motocyklistów, w tym sześciu kierujących i dwoje pasażerów. Analiza dekady pokazuje, że o ile bezpieczeństwo pieszych realnie rośnie dzięki inwestycjom w infrastrukturę, o tyle statystyki dotyczące motocykli pozostają na stałym, wysokim poziomie.

Niezwykle istotnym i pozytywnym sygnałem jest fakt, że w minionym roku w Warszawie nie zginął ani jeden rowerzysta, użytkownik hulajnogi elektrycznej czy urządzenia transportu osobistego. To pierwszy taki przypadek od co najmniej piętnastu lat, co sugeruje, że rozwój tras rowerowych i segregacja ruchu przynoszą wymierne efekty. W grupie ofiar znaleźli się natomiast kierowcy aut osobowych (3 osoby) oraz ich pasażerowie (5 osób). Dane te pokazują, że nowoczesna infrastruktura, taka jak przebudowane przejścia bez sygnalizacji, skutecznie chroni przed błędami, ale nie zawsze jest w stanie zapobiec tragedii w starciu z rażącym łamaniem przepisów.

Największym problemem pozostaje obecność środków odurzających i alkoholu w ruchu drogowym. Aż co czwarty wypadek śmiertelny w 2025 roku został spowodowany przez osobę pod wpływem substancji psychoaktywnych. Najbardziej tragiczne zdarzenia minionego roku, w tym wypadki na ulicy Ordona czy Wisłostradzie, łączy wspólny mianownik: sprawca był nietrzeźwy lub pod wpływem narkotyków. Znamienne jest, że w większości takich przypadków nietrzeźwi kierujący sami wychodzili z wypadków bez szwanku, pozbawiając życia osoby postronne lub pasażerów.

Eksperci podkreślają, że stolica osiągnęła punkt, w którym dalsza poprawa bezpieczeństwa zależy nie tylko od inżynierii drogowej, ale przede wszystkim od dyscypliny samych uczestników ruchu. Większość wypadków z udziałem pieszych wynikała z ignorowania czerwonego światła lub przechodzenia w miejscach niedozwolonych. W przypadku motocyklistów kluczowa pozostaje prędkość i trzeźwość. Stolica zapowiada dalsze inwestycje w inteligentne systemy sterowania ruchem i uspokajanie jazdy, jednak bez wyeliminowania zjawiska prowadzenia pod wpływem używek, całkowite wyeliminowanie śmiertelnych ofiar pozostanie wyzwaniem.

fot. pixabay \ ZDM