W Warszawie ruszył pierwszy, kluczowy etap przygotowań do budowy IV linii metra. Ekipy geologów rozpoczęły odwierty i sondowania wzdłuż planowanej trasy M4. Badania mają dostarczyć szczegółowych informacji o warunkach gruntowych i wodnych, co pozwoli bezpiecznie zaprojektować i zrealizować inwestycję.

Pierwsze prace prowadzone są w rejonie Alei Wilanowskiej, m.in. w okolicach Pałacu w Wilanowie. Specjaliści korzystają z wiertnic oraz sond, które umożliwiają pobranie próbek gruntu i analizę jego parametrów wytrzymałościowych.

- Rozpoczęliśmy odwierty geologiczne pod budowę IV linii warszawskiego metra. Łącznie przeprowadzimy około 1450 odwiertów i sondowań. Zbadamy grunt, aby dobrać optymalne rozwiązania technologiczne i zapewnić bezpieczeństwo przyszłej budowy - poinformował Rafał Trzaskowski.

Ponad 1400 odwiertów i badania do 52 metrów w głąb ziemi

Odwierty to jeden z najważniejszych elementów prac przedprojektowych. W ich trakcie pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który pozwala dokładnie określić budowę podłoża. Próbki trafiają następnie do badań laboratoryjnych. Sondowania umożliwiają z kolei ocenę parametrów odkształceniowych i wytrzymałościowych gruntu.

Zaplanowano również 10 badań geofizycznych. Polegają one na wprowadzeniu do specjalnie przygotowanych otworów nadajnika i odbiornika fal sejsmicznych. Pomiar czasu ich przejścia pozwala precyzyjnie rozpoznać strukturę podłoża i jego właściwości.

W ramach pierwszego etapu prac powstanie niemal 700 otworów badawczych oraz około 750 sondowań. Geolodzy będą wykonywać odwierty na głębokość nawet 52 metrów. Badania potrwają do jesieni przyszłego roku i obejmą całą planowaną trasę linii M4, wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Polfa na Białołęce.

Prace prowadzone są głównie w pasach zieleni, poza jezdniami i chodnikami. Tereny badań są odpowiednio oznakowane. Realizacja odbywa się na podstawie zatwierdzonego Projektu Robót Geologicznych.

Najdłuższa linia metra w Warszawie

Zgodnie z założeniami linia M4 będzie miała ponad 26 kilometrów długości i 23 stacje. Trasa połączy Białołękę z Wilanowem, przebiegając przez dziewięć dzielnic i pokonując naturalne oraz infrastrukturalne bariery miasta - w tym linię kolejową, główne arterie drogowe oraz Wisłę.

Nowa linia ma być najdłuższą w stolicy i jednocześnie pierwszą w pełni zautomatyzowaną trasą metra w Polsce. System sterowania przejmie obowiązki maszynisty - będzie odpowiadał za prowadzenie pociągu, zatrzymania na stacjach, otwieranie drzwi oraz reakcję w sytuacjach awaryjnych.

W Europie podobne rozwiązania funkcjonują już m.in. w Londynie (Docklands Light Railway), Paryżu, Mediolanie czy Kopenhadze. Warszawska M4 ma dołączyć do grona nowoczesnych, bezzałogowych systemów transportu podziemnego.

Równolegle z badaniami geologicznymi projektanci pracują nad koncepcją linii oraz analizą wpływu budowy na sąsiednią zabudowę. To kolejny krok na drodze do realizacji jednej z największych inwestycji transportowych w historii stolicy.

fot. pixabay