Rok 2025 był jednym z najbardziej intensywnych lat inwestycyjnych dla Tramwajów Warszawskich. Do użytku oddano dwie nowe trasy tramwajowe, wyremontowano rekordową liczbę odcinków torów, a kolejne inwestycje weszły w fazę budowy i projektowania.

Nowe trasy: Stegny i Rakowiecka

Pod koniec czerwca 2025 roku tramwaje pojechały nową trasą wzdłuż ul. św. Bonifacego do pętli Stegny, zlokalizowanej w centrum osiedla. Wraz z jej uruchomieniem powstała linia nr 19, zapewniająca mieszkańcom bezpośredni dojazd m.in. do metra, Dworca Centralnego oraz ciągu al. Jana Pawła II.

W grudniu tramwaje wróciły natomiast na ul. Rakowiecką - po 58 latach przerwy. Odcinek między ul. Puławską a al. Niepodległości połączył dwa ważne ciągi komunikacyjne Mokotowa. Również tutaj kursuje linia nr 19, łącząca Stegny z Nowym Bemowem i zapewniająca dogodną przesiadkę do metra na stacji Pole Mokotowskie. Znaczenie tej trasy wzrośnie jeszcze bardziej wraz z realizacją kolejnych etapów tramwaju do Wilanowa.

Sukces tramwaju do Wilanowa

Jesienią minął rok od uruchomienia trasy do Miasteczka Wilanów. W tym czasie z nowych linii 14, 16 i 19 skorzystało łącznie około 20 mln pasażerów, z czego 8,4 mln na nowym odcinku między Goworka a Wilanowem. Dane te potwierdzają, że nowe inwestycje tramwajowe dobrze odpowiadają na potrzeby komunikacyjne mieszkańców.

Trasy w budowie

Trwają intensywne prace przy budowie trasy w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Dworca Zachodniego. W 2025 roku częściowo uruchomiono nowy węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r., a tramwaje wróciły na pętlę Banacha. Zakończono także przebudowę magistrali ciepłowniczej oraz ułożono szyny do ul. Szczęśliwickiej.

Zaawansowane są również prace tunelowe - wykonano ponad połowę płyty dennej obiektu, który umożliwi przejazd tramwajów pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Gotowa jest konstrukcja pierwszego podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Uruchomienie tej trasy planowane jest na drugą połowę 2026 roku.

Kolejne inwestycje w przygotowaniu

Tramwaje Warszawskie planują budowę kolejnych kilkunastu kilometrów torów. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do realizacji tras na Gocław oraz Zieloną Białołękę. Dzięki pożyczce z Krajowego Planu Odbudowy zabezpieczono środki na ich realizację - zgodnie z zasadami finansowania inwestycje muszą zostać ukończone do 2030 roku.

Projektowany jest także odcinek przez ul. Rostafińskich, który połączy Ochotę z Mokotowem, oraz trasa łącząca Ochotę z Wolą - między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka. Ich realizacja będzie możliwa po zabezpieczeniu finansowania, najwcześniej po 2030 roku.

Rekordowy rok remontów

Rok 2025 przyniósł rekordową liczbę remontów infrastruktury tramwajowej. Zrealizowano 36 zadań, obejmujących remont blisko 10 km toru pojedynczego oraz prace utrzymaniowe na kolejnych kilkunastu kilometrach. Łącznie prace objęły 27 km torów, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.

Największe remonty przeprowadzono m.in. na wiadukcie w al. Jana Pawła II przy Arkadii, na ul. Słomińskiego, pl. Zawiszy oraz ul. Marszałkowskiej w ramach projektu Nowego Centrum Warszawy. Dzięki nowym technologiom część prac udało się znacząco skrócić, a tramwaje na wielu trasach mogły przyspieszyć.

Coraz więcej zielonych torowisk

Ważnym elementem zmian jest także rozwój zielonych torowisk. W 2025 roku ich łączna długość w Warszawie przekroczyła 55 km. Nowe zielone odcinki pojawiły się m.in. na Rakowieckiej, ul. św. Bonifacego, Marszałkowskiej, Grójeckiej, al. Jana Pawła II, Słomińskiego oraz pl. Zawiszy. Zielone torowiska poprawiają estetykę miasta, ograniczają hałas i pomagają w retencji wody.

fot. Tramwaje Warszawskie