Budowa pierwszego w stolicy tunelu tramwajowego – realizowanego w ramach nowej trasy do Dworca Zachodniego – osiągnęła kolejny ważny etap. Jak informują Tramwaje Warszawskie, niemal na całej długości obiektu wykonano już płytę denną, czyli „podłogę” tunelu. To oznacza, że w najbliższym czasie możliwe będzie przejście do prac wykończeniowych.

Tunel o długości ok. 600 metrów

Budowany odcinek podziemny będzie miał około 600 metrów długości i połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z rejonem Dworca Zachodniego. Jak podają Tramwaje Warszawskie Ooiekt powstaje metodą podstropową – najpierw wykonano ściany, następnie strop, a po pogłębieniu wykopu przystąpiono do budowy płyty dennej.

Obecnie trwają jeszcze prace w miejscu przyszłej przepompowni, odpowiedzialnej za odprowadzanie wody z wjazdu do tunelu. Kontynuowane jest także pogłębianie wykopu przy rampie wyjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W tym rejonie roboty konstrukcyjne wkrótce się zakończą, a w tunelu rozpoczną się prace wykończeniowe, w tym montaż okładzin przeciwpożarowych.

Intensywne prace prowadzone są również w miejscu połączenia tunelu z już wykonaną konstrukcją przystanku przy Dworcu Zachodnim. Ze względu na konieczność utrzymania ruchu w Alejach Jerozolimskich roboty są etapowane, co wydłuża harmonogram w tej części inwestycji.

Podstacja trakcyjna w zielonym otoczeniu

Równolegle przy Alejach Jerozolimskich powstaje podstacja trakcyjna „Bitwy Warszawskiej”. Będzie to bezobsługowy obiekt wyposażony w cztery nowe zespoły prostownikowe, które zasilą budowany odcinek torowiska – od skrzyżowania z ul. Grójecką do przystanku pod Dworcem Zachodnim, a w przyszłości również dalszy fragment trasy w kierunku Woli.

Podstacja zostanie częściowo osłonięta wałem ziemnym obsadzonym roślinnością. Rozwiązanie to ma ograniczyć wpływ infrastruktury na otoczenie i wpisać obiekt w sąsiedztwo parku. To już 48. podstacja zapewniająca zasilanie warszawskiej sieci tramwajowej.

Zmiany dla kierowców w 2026 roku

Zgodnie z harmonogramem, w II kwartale tego roku planowane jest udostępnienie drugiej jezdni ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Z kolei na przełomie II i III kwartału kierowcy mają zyskać pełny przejazd obiema jezdniami Alej Jerozolimskich.

Jazdy próbne tramwajów w tunelu zaplanowano na II połowę roku. Obiekt będzie musiał przejść pełną procedurę odbiorową, obejmującą szczegółowe kontrole służb zewnętrznych – podobnie jak w przypadku podziemnych odcinków metra.

Wygodne przesiadki przy Dworcu Zachodnim

Nowa trasa połączy rejon ul. Grójeckiej – gdzie powstał już rozbudowany węzeł rozjazdowy umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach – z Dworcem Zachodnim. Tory poprowadzą przez ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie pod Parkiem Pięciu Sióstr oraz pod Alejami Jerozolimskimi.

Cała inwestycja ma około 1,6 km długości, z czego około 600 metrów przebiegnie pod ziemią. Na trasie przewidziano przystanek przy ul. Szczęśliwickiej oraz podziemny przystanek końcowy przy Dworcu Zachodnim. Perony tramwajowe (poziom -2) zostaną połączone z antresolą (poziom -1) windami, schodami ruchomymi oraz schodami stałymi. Bezpośrednie wyjścia znajdą się tuż przy peronach kolejowych, co umożliwi szybkie i wygodne przesiadki.

Element przyszłej obwodowej trasy tramwajowej

Trasa do Dworca Zachodniego jest częścią planowanej obwodowej linii tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Ze względu na skalę przedsięwzięcia inwestycja została podzielona na etapy.

fot. Tramwaje Warszawskie