Na terenie Stacji Techniczno-Postojowej Mory rozpoczął się kluczowy etap prac przygotowawczych, polegający na przeprowadzaniu jazd testowych po nowo wybudowanych torowiskach. Działania te stanowią niezbędny element procedur poprzedzających odbiory techniczne trzech końcowych stacji drugiej linii podziemnej kolejki: Lazurowej, Chrzanowej oraz Karolin

Proces sprawdzania ponad 20 kilometrów nowo ułożonych torów jest rozbudowany i wymaga zachowania rygorystycznych standardów bezpieczeństwa. Pierwszym krokiem przed dopuszczeniem jakiegokolwiek pojazdu do ruchu jest weryfikacja tzw. skrajni torowej, czyli wolnej przestrzeni koniecznej do bezkolizyjnego przejazdu składów. Specjalistyczne urządzenie pomiarowe, zwane skrajnikiem, przesuwa się wzdłuż szyn, sprawdzając, czy żaden element infrastruktury budowlanej nie narusza wymaganych parametrów. Pomiary są szczególnie precyzyjne na łukach, gdzie ze względu na geometrię torów oraz sposób poruszania się wagonów, wymagana przestrzeń jest znacznie szersza niż na odcinkach prostych. Po potwierdzeniu, że wszystkie obiekty znajdują się w bezpiecznej odległości, sporządzany jest formalny protokół umożliwiający przystąpienie do kolejnej fazy testów.

– Po zakończeniu pomiarów na tory STP Mory wjeżdża lokomotywa techniczna. Jej zadaniem jest sprawdzenie działania urządzeń sterowania ruchem pojazdów (SRP), w tym czujników, pętli pomiarowych oraz innych systemów odpowiedzialnych za bezpieczne prowadzenie ruchu. Pętle pomiarowe umożliwiają wykrywanie przejeżdżających pojazdów i określanie ich położenia na torze, dlatego podczas jazd weryfikowana jest m.in. zgodność parametrów z dokumentacją projektową. Pozwoli to potwierdzić, że system prawidłowo rejestruje moment wjazdu i wyjazdu pociągu z danego odcinka toru oraz skutecznie współpracuje z urządzeniami sterowania ruchem – przekazuje stołeczny urząd. 

Pełny sprawdzian gotowości technicznej obiektu nastąpi wraz z początkiem wakacji, kiedy to na tory Stacji Techniczno-Postojowej Mory wyjedzie kompletny skład metra. Obecność pociągu umożliwi bardziej kompleksową analizę działania wszystkich systemów odpowiedzialnych za obsługę przyszłej linii. Harmonogram inwestycji zakłada, że już jesienią analogiczne procedury, obejmujące zarówno pomiary skrajni, jak i testy systemów bezpieczeństwa, zostaną przeniesione z powierzchni do tuneli metra. Wszystkie te działania są standardową częścią procesu inwestycyjnego, mającą na celu wyeliminowanie ewentualnych usterek przed rozpoczęciem przewozów pasażerskich. Rozbudowa zachodniego odcinka linii M2 stanowi element strategicznej operacji „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, na której realizację pozyskano znaczące środki z budżetu Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027. Całkowita wartość inwestycji, obejmująca również zakup nowego taboru, przekracza trzy miliardy złotych, z czego ponad miliard złotych pochodzi z dofinansowania unijnego.

fot. UM Warszawa